控制測(cè)量

附合導(dǎo)線 1、定義： 導(dǎo)線起始于一個(gè)控制點(diǎn)，后附合到另一控制點(diǎn)，稱附合導(dǎo)線。適用于狹長(zhǎng)地區(qū)的控制。 2、內(nèi)業(yè)計(jì)算： 計(jì)算步驟和方法與閉合導(dǎo)線基本相同，只是在角度閉合差和坐標(biāo)增量閉合差的計(jì)算上有差異。 2.1 閉合差計(jì)算和角度調(diào)整 終邊的坐標(biāo)方位角：左角 終邊的坐標(biāo)方位角 右角 角度閉合差 fβ： β α′終=α始+∑測(cè)-n×180° α′終=α始-∑測(cè)+n×180° fβ=α′終-α終 角度調(diào)整： 相反符號(hào)平均分配到各個(gè)角。 角度調(diào)整：角度閉合差按相反符號(hào)平均分配 相反符號(hào)平均分配 2.2 坐標(biāo)增量閉合差計(jì)算 縱橫坐標(biāo)增量代數(shù)和，理論上都應(yīng)該等于終點(diǎn)和始點(diǎn)已知坐標(biāo)之差，而在實(shí)際中往往不相符合，進(jìn)而形成坐標(biāo)增量閉 合差 fx 和 fy。即：fx=∑△x 測(cè)-∑△x 理=∑△x 測(cè)-（X 終-X 始） fy=∑△y 測(cè)-∑△y 理=∑△y 測(cè)-（y 終-y 始）。

控制測(cè)量規(guī)范

結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線 1、定義： 從三個(gè)以上控制點(diǎn)開始的導(dǎo)線，在一個(gè)或幾個(gè)共同點(diǎn)上匯合的，稱結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線，匯合點(diǎn)稱結(jié)點(diǎn)。此導(dǎo)線由于增加了 檢核條件，所以可提高導(dǎo)線精度。 2、要求 在附合導(dǎo)線長(zhǎng)度超過規(guī)定限度時(shí)，常采用結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線。結(jié)點(diǎn)與結(jié)點(diǎn)、結(jié)點(diǎn)與點(diǎn)間導(dǎo)線的長(zhǎng)度，要求不大于附合導(dǎo)線 不大于附合導(dǎo)線 規(guī)定長(zhǎng)度的 0.7 倍。（在鉆孔投點(diǎn)或地面控制點(diǎn)奇數(shù)時(shí)均可以采用此方法進(jìn)行） 3、內(nèi)業(yè)計(jì)算 原則：從各已知控制點(diǎn)開始按支導(dǎo)線計(jì)算出結(jié)邊（EF）的不同方位角和坐標(biāo)，用求加權(quán)平均值的方法來(lái)求出它們 原則 的或然值，作為每條導(dǎo)線采用值。這樣以來(lái)在已知控制點(diǎn)與結(jié)點(diǎn)間就形成了多條附合導(dǎo)線，再按計(jì)算附合導(dǎo)線 的方法求出各條導(dǎo)線上導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)。 在各支導(dǎo)線角度數(shù)或?qū)Ь€長(zhǎng)度相等的情況下，其方位角和坐標(biāo)加權(quán)平均值為各數(shù)平均值。 說(shuō)明：在各支導(dǎo)線角度數(shù)或?qū)Ь€長(zhǎng)度相等的情況下，其方位角和坐標(biāo)加權(quán)平均值為各數(shù)平均值。 在對(duì)某一量作以精度或級(jí)別評(píng)定時(shí)，除采用中誤差評(píng)定外，還可采用權(quán)的方法進(jìn)行評(píng)定。精度高， 誤差小，權(quán)大； 在對(duì)某一量作以精度或級(jí)別評(píng)定時(shí)，除采用中誤差評(píng)定外，還可采用權(quán)的方法進(jìn)行評(píng)定。精度高，中誤差小，權(quán)大； 相反精度低，中誤差大，權(quán)小。 相反精度低，中誤差大，權(quán)小。

由于GPS是一種全天候、高精度的連續(xù)定位系統(tǒng)，并且具有定位速度快、費(fèi)用低、方法靈活多樣和操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，所以它在測(cè)量學(xué)、導(dǎo)航學(xué)及其相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域，獲得了極其廣泛的應(yīng)用。

GPS定位技術(shù)，在測(cè)量學(xué)中的主要應(yīng)用范圍包括：大地測(cè)量、地球動(dòng)力學(xué)的研究，地區(qū)性測(cè)量控制網(wǎng)的聯(lián)測(cè)，海洋測(cè)量，精密工程測(cè)量，工程變形監(jiān)測(cè)和地籍測(cè)量等；在導(dǎo)航學(xué)中的應(yīng)用主要包括：車輛、船只和飛機(jī)的精密導(dǎo)航、測(cè)速，以及運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的監(jiān)控

與管理等。除此，GPS定位技術(shù)在運(yùn)動(dòng)載體的姿態(tài)測(cè)量，彈道的制導(dǎo)，近地的定軌，精密測(cè)時(shí)，以及氣象學(xué)和大氣物理學(xué)的研究等領(lǐng)域，也顯示了廣闊的應(yīng)用前景。

這一高新技術(shù)出現(xiàn)以來(lái)，其應(yīng)用之廣泛，普及之迅速是的。例如，在測(cè)量工作方面，根據(jù)德國(guó)下薩赫森州，多年的統(tǒng)計(jì)資料表明，在該州的測(cè)繪工作中，利用GPS定位技術(shù)的比重，迅速增長(zhǎng)。1986年該州共布設(shè)測(cè)量控制點(diǎn)1005個(gè)，其中采用GPS測(cè)量技術(shù)觀測(cè)的點(diǎn)，僅為45個(gè)，占全部工作量的4.5%；而到 1988年，采用 GPS測(cè)量技術(shù)觀測(cè)的工作量，所占比重已達(dá) 58.3，到 1990年，這一比重進(jìn)一步提高到98.6%。目前，經(jīng)典的平面控制測(cè)量技術(shù)，幾乎完全被GPS測(cè)量技術(shù)所代替。